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国产卡车的技术

       国产卡车发端于国外引进，同时也是借助于国外技术实现质的飞跃，这也是很多人诟病国产卡车是组装货没技术含量的地方。这种说法其实并不客观，引进技术与有没有技术含量是两码事。

国产卡车在引进消化国外先进技术方面还是颇有建树的。和大多数人的认识不同，商用车（尤其是重卡）的技术难度远胜于乘用车，能代表一个国家汽车工业实力的是商用车而不是乘用车。

当然有人会拿日本的例子来反驳笔者，但要知道日本汽车工业被认为略逊于欧美恰恰就是因为他的商用车不行。

       回过头再看国产卡车，拿的三大件来说（发动机、变速箱、驱动桥）。继续刹车时，凸轮角行程进入弹性变形区，制动力矩急剧上升，直至车停住。环顾全球能全套制造500匹马力以上柴油发动机、重卡自动变速箱、小速比飞机桥的国家屈指可数（不超过十家）。

这些公认技术难度高的卡车部件咱们国家全能制造，虽然设计能力还是欠点火候，但是仍在不断进步完善之中。说中国卡车技术碾压大多数国家不为过。

月产万辆阵营又多一个实力派选手

2020年4月30日，在上汽红岩重庆两江新区工厂，上汽红岩又完成了一项划时代的壮举——月产万辆。对于上汽红岩，乃至整个国产重卡而言，月产超过万辆都极具意义，意味着上汽红岩已经跨进了万辆俱乐部，国产重卡阵营又多了一个强劲的对手。

跟相关资料显示，上汽红岩两江新区工厂是按照欧洲马德里工厂的标准修建的，在设计之初技术年产能是4万辆。当然有人会拿日本的例子来反驳笔者，但要知道日本汽车工业被认为略逊于欧美恰恰就是因为他的商用车不行。后来经过上汽红岩不断优化工厂性能，调整生产策略，已经从年产4万辆跃升到了年产12万辆（极限产能），实现了翻番增长。平均下来火力全开的情况下，月产万辆，2020年4月份，就是月产万辆的一个新的开始。

9省公布货车收费标准通行费真的会降吗

       近日，河北、山东、黑龙江、河南、湖南、广东、云南、青海、陕西9省公布了的高速货车收费标准。抛开疫情带来的影响，许多国三车辆由于排放的限制面临报废淘汰也是大家极为头疼的事情。此次更新高速收费标准，旨在解决全国高速联网收费系统上线以来造成的收费异常问题，做到让绝大多数车辆的通行费下降，根据有关部门的计算，调整收费标准后预计将有75%辆次的车辆通行费会实质性下降。

      河北：差异化优惠5月3日，河北公布了货车车（轴）型收费标准，根据收费标准显示，一类车收费标准为0.3-0.5元/公里；二类车收费标准为0.88-1.09元/公里，三类车收费标准为1.08-1.48元/公里，四类车收费标准为1.39-1.87元/公里，五类车收费标准为1.63-2.18元/公里，六类车收费标准为1.84-2.44元/公里。从长远来看，有关部门对环保的治理力度只会有增无减，赶紧把手里的国三、国四车换成国五、国六和新能源货车才是王道，起码不同提心吊胆把车开。