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华菱电动牵引车

       华菱星马在纯电动牵引车布局方面比较积极，在纯电动牵引车产品上也是布局的一家企业。产品上，华菱星马布局的纯电动牵引车产品有6X4和4X2的牵引车：

（1）6X4纯电动牵引车。有249.7kWh、281.92kWh、322kWh和350kWh四种电量车型，主销的281.92kWh和322kWh的电量车型均采用宁德时代的磷酸铁锂电池包；产品上，华菱星马布局的纯电动牵引车产品有6X4和4X2的牵引车：（1）6X4纯电动牵引车。电池包放在驾驶室后方，续航里程在200km~250km之间。

整车尺寸为7390×2550×3835mm，轴距3800+1350mm。动力上，采用永磁同步电机，额定功率为250kW，峰值功率为360kW，额定扭矩为1600Nm，峰值扭矩为2800Nm。

（2）4X2牵引车。有281.92kWh和258.04kWh两种电量车型。整车尺寸6720×2550×3800mm，轴距为4200mm；92kWh、322kWh和350kWh四种电量车型，主销的281。动力上，采用永磁同步电机，额定功率为120kW，峰值功率为200kW，峰值扭矩为1700Nm，相比6X4纯电动牵引车动力小了不少。

华菱星马以换电模式为切入口，与融和电科、特百佳、玖行能源等共同研发并推出了智能换电重卡，现场交付了30台换电重卡，助力北京公铁绿链公司实现整个砂石骨料开采、运输、废料回收全绿色产业链的打造。

换电模式作为一种新的商业运营模式，成为华菱星马探索新能源道路的重要组成部分。并取得了非常好的经济、社会和环保效应。如今北奔重卡在人们的视野里并不是很常见的车型，相对比一汽解放、二汽东风、福田欧曼等车型来说，北奔NG80作为上个世纪的产品，在现如今的竞争力必然不足。

新能源牵引车未来应用分析

未来，纯电动牵引车将在越来越多的场景下应用：

1、港口内的集装箱运输。港口内的集装箱运输基本是24小时不间断的运输，集装箱为标准的20尺柜和40尺柜。

港口内的集装箱运输非常纯电动牵引车的运营工况，一是集装箱运输基本不会超载，对于纯电动牵引车来说可以轻松应对；

二是按照港口的要求，车辆行驶速度基本维持在30公里每小时以下，在低速情况下，对于纯电动牵引车来说能非常的节省电能，而燃油牵引车在此速度下会非常的耗油；

三是日均行驶里程不会太远，且港口为封闭区域，纯电动牵引车的充电设施建设起来相对也容易许多，充电也不会那么的麻烦。

同时对于主机厂来说，可以根据港口的运营特性，进行精准设计，以实现设计出适合港口内的运输车辆，达到的全生命周期成本。

2、短途城际运输。对于长三角、珠三角、福建等诸多港口之间来说，很多情况下行驶里程一般不超过200km，且多为轻抛的工业品运输，非常适合纯电动牵引车。但沿途的充电桩设施的建设是一个非常大的挑战，这就需要各地政府去推动。

3、煤炭、铁粉钢材和砂石的短途运输。港口内的集装箱运输基本是24小时不间断的运输，集装箱为标准的20尺柜和40尺柜。由于国家一直在大力提倡“公转铁”运输，因此对于长途公路运输的牵引车来说相对比较致命。

尤其是河北、山西等煤炭和钢铁大省，转铁路运输后，煤炭出产地之铁路之间的运输就需要牵引车进行倒短运输，这对于纯电动牵引车来说是一个非常合适推广的机会。

国三的北奔NG80自卸车爆发力依然很猛

随着我国的基建发展日益壮大，对于运输车辆的需求也激增了不少，我们在路上为常见的就是后八轮或者前四后八拉土车（泥头车、土方车）。

之所以采用此类驱动形式的车辆，因为他们的后轮为双驱动，在工地内的脱困能力会比单驱来的好，因此被人们广泛的应用于土石方运输

当地有使用北奔NG80牵引车 来作为散装水泥运输，而且是LNG版本的车型，这款北奔NG80牵引车上的驾驶室正是以早期引进的奔驰NG80底盘基础上进行了设计升级而来。

虽然是几十年前的车型，但它的驾驶室内部空间设计十分的合理，能够给用户带来不错的驾乘感受。总体来看，各大企业的纯电动牵引车基本是在燃油车基础上进行了改制而来，对于整车还没有太大的新意，未来特斯拉的纯电动牵引车将是国产纯电动牵引车的强大对手。

北奔NG80

北奔NG80后八轮，虽然是国三排放的车型，车辆也使用了十年之久，但是整体的底盘框架与动力依然很稳定，可见北奔重卡在早期的造车工艺是值得肯定的，这其中包含了多少研究人员与装配人员在背后的汗水与努力。

排放升级这个事情确实对很多卡友都有所冲击，现在的造车工业正在不断提升，国产车辆的使用年限也应该更长，如果不是由于排放的限制，无法年审与区域限行，相信国三排放的车辆依然可以平稳的行驶在路上。

前提就是需要车辆的功能都能正常使用，不能对行驶安全造成威胁的情况下，这台北奔NG80正是现实的一个例子，相信在各地还有很多像它一样的“老家伙”，依然还在一线的岗位上奋斗，“内转”也成为了国三车辆的归宿。